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2025年后不造燃油车了,本田这波操作有点狠

摘要:本田之所以在法兰克福车展上声称2025年电气化,大部分原因是因为欧洲已有不少国家宣布于2025年禁止纯燃油汽车销售。如今本田有着1.5l、2.0l、3.5t v6三款混动总成,分别搭载在本田insig

有人说“日本的田地是本田的生命”,也有人说“一旦你进入本田,它就像大海一样深”。本田几乎是他们的信仰。说到本田,它让人们想起了它的vtec技术。vtec系统的高速打开和功率的瞬时增加带来声音的变化。这种感觉就像动画中的“转换”,非常强烈,非常次要。它使这些100%的家用汽车看起来像本田,有跑车的动力,甚至像本田飞度这样的小型汽车。至于采用sohc结构的r18a发动机,前代思域也有很好的性能,特别是对于手动变速器车型。

这种被粉丝们称为“tec爆炸”的快乐被本田逐渐削弱。vtec系统被“削弱”,油耗被置于更重要的位置。切换到可变气门正时技术并取消vtec。因此,本田思域今天实际上没有vtec系统,而爆炸性tec也没有在思域建立。

虽然不可能引爆tec,但看到转速表逐渐上升以及随之而来的功率总是令人愉快的。这种乐趣最终被本田抹杀,本田在最近的法兰克福车展上正式发布了其第一款纯电动产品本田E,并宣称“到2025年,其产品将100%电动化”。

"那么,我的上帝,本田会带走最后的幸福吗?"

首先,让我们看看本田

根据这位教授的说法,本田E将是20世纪20年代乃至未来30年本田新一代的最具代表性的代表。全新的研发,在某种意义上,颇有上个世纪公民的感觉。它既简短又简洁,而且节能环保。不同之处在于,第一代思域是一辆燃油汽车,而它是一辆纯电动汽车。因此,在某种意义上,它更像是新时代的公民。不同的是,它创造了本田e的新图标

136马力,或154马力,峰值扭矩为315牛米。这些数据可能看起来微不足道,但对于这款小型电动汽车来说,已经存在过度的性能。加上后置的后驱布局,感觉就像一门小钢炮。尽管受到车辆重量的限制,但需要8秒钟才能打破。它仍然是一辆“传统”本田。本田,汽车工业的“技术住宅”,已经给本田e带来了50:50的重量分布,1250像素的低重心高度和疯狂的铝合金下控制臂。因此,它仍然可以拥有本田的传统驾驶乐趣。

事实上,它在节能和环保方面也有一个新概念。本田E配有35.5千瓦小时的电池组,wltp的续航里程为200公里,可满足近一周的正常通勤需求。作为一款城市踏板车,本田给了我们“小电池高效率”的理念。小电池意味着没有太多负担。电池越重,这里浪费的能量就越多。但是...小容量电池型号必须面对充电问题,尤其是在中国市场,“里程焦虑”很普遍。

因此,即使未来的本田进入电动时代,它仍将是高效率和驾驶乐趣的本田。我们唯一要面对的是电池技术没有得到质的提高,这使得它不适合中国的现状。

另外,真的没有燃料版的田吗?

电气化,这个词并不意味着纯粹的电气化,混合动力和燃料电池在某种意义上是电气化。本田在2025年法兰克福汽车展上宣称实现电气化,主要是因为许多欧洲国家在2025年宣布禁止销售纯燃料汽车。至于其他市场,本田绝对不会大胆取消所有纯燃料汽车,尤其是在电力建设发展相对落后的东南亚。

混合模式也许是当今最安全的“电气化”模式。本田i-mmd是一款与丰田混合动力系统相当的混合动力系统。它包括一个热效率高的自然吸气发动机和一个没有弱功率的电机。它更像是日常使用的大范围混合动力汽车,但它具有更强的动力输出和更高的高速行驶效率。如今,本田有3个1.5升、2.0升和3.5V6的混合动力总成,分别安装在本田insight、雅阁和nsx上。

本田洞察是我们所能期待的“受欢迎的混合动力”。它使用1.5l+两个电机的组合。该系统的最大功率为152马力,最大扭矩为267牛米,官方油耗为每100公里4.24升。作为思域的兄弟姐妹,如果能在中国制造,肯定会对丰田的乐灵双青和卡罗拉双青产生很大影响,打破他们在国内合资hev市场的垄断地位。

未来不是没有燃料,而是没有纯燃料,也就是说,未来本田车型必然会增加电动机,成为混合动力车型,甚至纯电动汽车。

作为媒体,教授喜欢这项技术的进步。事实上,在加速器的一英尺处没有xx毫升的爆炸性tec已经成为过去。珍贵的石油变得毫无意义,甚至对环境有害,这让人们感到内疚。虽然…爆炸技确实是身心追求的一种刺激和快乐。然而,在未来,如果我们保留按需提供的动力性能和准确有趣的驾驶体验,电气化就没什么大不了的,但前提是它们足够实用。一天结束时,将会有一种新的乐趣——充电和加油的较低费用。