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开着豪华行政级轿车去旅行,合适么?体验如何?

摘要:而a6l作为中大型行政级轿车,在这方面则更加不需要担心。载物空间未必吃亏的同时,以a6l为例,中大型行政级轿车在乘员体验方面,相比起同价位的suv车型,就称得上是完胜了。的确,高标准+高配置可以让a6

说到自驾游,据估计suv通常是最合适的车型。毕竟,出于实用性和普遍性的考虑,这似乎是基于逻辑推理的唯一选择,但真的是这样吗?事实上,我以前甚至没有想过这个问题,但是在桂林/阳朔与a6l一起短暂的两天后,我发现这样一辆豪华的、带有浓厚商业色彩的大中型行政用车,用于自驾游,并不像想象的那么不合适。

以同样的价格获得更好的驾驶体验

众所周知,旅行车在欧洲是一个非常受欢迎的类别,因为它们结合(甚至超过)suv的空间/装载能力,同时保持了几乎100%的驾驶乐趣,这是由汽车的低重心带来的。在欧洲,一个道路设施完善、几乎不需要考虑恶劣路况的地区,这是最完美的选择。

以上我们也提到,中国大陆经过多年的大规模基础设施建设,基础设施的分布和质量已经基本达到许多所谓发达国家的水平。道路就是其中之一。现在你真的很少需要担心普通汽车无法在出发地和目的地之间通过的恶劣地形。因此,你可以选择汽车旅行,以最大限度地提高驾驶乐趣,你真的没有任何顾虑。

以这次经历为例,虽然从桂林市区到阳朔3000里景区的里程不长,但高速+省道/县道的构成,几乎100%铺就了道路,完全符合我们在普通自驾游中会遇到的情况。在这样的路况下,汽车不仅能在更高的速度下给你一种更安静、更悠闲的巡航状态,而且凭借低重心的优势,即使调整a6l已经是一个更舒适的方案,当你从高速上下来,登上沿山而建的二级公路时,你仍然可以随心所欲地让操控体验充满激情。

当然,就这一经验而言,a6l底盘的性能和动力应归功于这种卓越的经验。如果高速公路上的平静也是意料之中的,那么山路上的激情的确是意想不到的惊喜。毕竟,和在市区开车时的温柔相比,有很大的反差。底盘可以确保a6l(尺寸不小)在两种极端条件下都能经受住检查。确实有一个动力框架,这证明奥迪声称的许多升级是有效的。

此外,45tfsi车型上2.0t大功率+7速s-tronic双离合器变速箱的性能也超出了预期。在具有各种复杂坡道和拐角的道路条件下,输出强度不成问题,并且整体平滑度和逻辑性也达到了高水平。同时,采用12v混光系统,在长时间怠速和更激烈驾驶的前提下,大中型车身仍能达到约10l/100km的表观油耗,这的确非常好。唯一不满意的是电力系统的反应仍然有点不令人满意。踩下踏板和完全输出之间的时间差仍然有点明显。调整到动态模式+s档后,会有一定程度的改善,但油耗会在较长时间内稍高。

空间不一定是一块短木板,但舒适是一个优势。

如前所述,人们选择运动型多功能车出行也很大程度上是基于空间效用/装载的考虑。就连欧洲人最喜欢的旅行车也在这方面得到了极大的优化。这些高级汽车似乎很难赶上,但真的是这样吗?

事实上,我认为这仍然取决于成绩。如果是普通的紧凑型家庭轿车,无论是两厢轿车还是三厢轿车,毫无疑问,绝大多数产品都难以保证老年人或三到五个知己旅行时所有行李的存放空间。然而,如果你到达一辆中级或更高级别的汽车,在确保每个人尊严的前提下,不要过分侵占乘客车厢的空间和容纳每个人的柔软并不困难。

a6l作为一款中型和大型的行政级汽车,不需要担心。虽然430l行李箱的总容量在数据方面并不突出,但a6l行李箱实际上已经足够实际使用,因为在设计之初就已经考虑到了需要深度利用货舱的典型使用场景,例如机场接送和高尔夫设备的接送和装载。一方面,它的开口大小和位置(高度、角度等)。)进行优化,货物提取和放置的经验更好。另一方面,它的内部设计相对规则,整个机舱的宽度/高度/深度相对平均,因此几乎没有难以使用的角落。在后座不倾斜的前提下,其实际承载能力并不比价格相同的豪华suv车型弱。

虽然运载空间不一定是一个缺点,但以a6l为例,与价格相同的suv车型相比,中型和大型行政级汽车可以被视为完全的胜利。这有刚才提到的低重心给底盘性能带来的优势,但在我看来,更重要的原因在于驾驶室设计,它总是比功能性和用途如此强大的suv产品更忠于“以人为本”四个字。

不可否认的是,一些用户确实更喜欢suv的坐姿和俯视图,并且拥有更大的垂直空间。然而,如果我们只谈人机工程学,大中型汽车提供的坐姿无疑更舒适和放松,这将在长途骑行中得到更深刻的体现。特别是,我们这次经历的奥迪a6l在产品定位上并不低。奥迪还提供中高端车型,如带有多屏联动的新款mmi汽车终端、四轮驱动全独立空调、分段全景天窗、b&o高端音响等配置。坐起来不仅很舒服,而且旅途中的每一刻都很愉快。

Quattro也是一种奖励

我们选择越野车旅行。除了实用性之外,很大一部分原因在于它比汽车对各种路况的适应性更强,这能让我们在路上感觉更自在。但问题是,由于价格杠杆,市场上出货量最大的运动型多功能车仍然是两轮驱动的运动型多功能车。与汽车相比,只有一个优势。我们需要这个优势吗?

事实上,在过去几年里,国内基础设施确实有了突飞猛进的发展。尤其是,在经济因素的驱动下,如各地的景点,延伸到目的地的铺面公路几乎是标准的。甚至法拉利也可以进入西藏并安全返回。可以说,如果在偏远地区不难找到“原始生态”体验,那么通过率就没有想象的那么重要。相反,诸如恶劣天气造成的积水、雪或冰,或工程造成的泥泞道路条件等障碍,将使被每个人忽视的四轮驱动配置更有可能被需要。

奥迪是将四轮驱动引入汽车产品的创始人,quattro仍然是其高端车型的标志性配置。我们这次体验的a6l仍然配备了最新一代的quattro ultra系统。虽然结构已经从以前的全时四轮驱动转变为适时四轮驱动,关键部件中央差速器也从纯机械托木森(Tomson)转变为目前的电控多片式离合器,借助更多传感器和软件优化,仍能实现接近纯机械quattro时代“零延迟”的响应。而且可以根据不同的驾驶模式和车身动力学在更大程度上实现前后轴扭矩输出的主动分配,精度有一定的提高,更不用说“按需实现四轮驱动”带来的燃油经济性的提高。

写在最后

事实上,本次活动是2019奥迪产品体验营的第一站,关注的焦点是产品本身,而不是巡演。那么奥迪为什么会选择桂林/阳朔这样的旅游目的地呢?想必,强调a6l的多功能性也是有意义的。事实上,高标准+高配置可以使a6l这样的豪华行政级汽车适用于许多情况。自驾游就是其中之一,它可以在所有这些用途下提供良好的体验。