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安全成头号挑战 市场监管总局称新能源车起火12小时内要上报

摘要:针对新能源汽车的冒烟、起火事件,市场监管总局出台了管理细则。10月9日,市场市场监管总局质量发展局发布通知,要求新能源车生产者在获知其生产、销售或进口的新能源汽车发生冒烟、起火事故的,应在事故发生后1

针对新能源汽车的冒烟和着火事故,市场监督总局发布了详细的管理规定。

10月9日,市场监管总局质量发展局发布通知,要求新能源汽车生产企业在事故发生后12小时内向市场监管总局质量发展局报告事故基本情况,如火灾造成人员伤亡,报告时限应缩短至6小时。

除报告基本信息外,事故发生后48小时内,汽车公司需根据《新能源汽车火灾事故信息表(试行)》提交详细的事故信息。氪星发现事故信息表涵盖了事故现场、制造商、经销商、车辆电机、电池充放电功率、电池制造商、电池型号、正极材料组成比例、电控系统等详细信息。

即使发生非平稳状态的火灾事故,即车辆失控或意外加速造成的交通事故,生产者也应按照上述时限要求及时向市场监督总局质量发展局报告。

此外,事故发生后,生产者还需要将车辆保持在火灾事故救援后的状态,以便进行后续的火灾原因分析和事故深度调查。

更重要的是,新能源汽车公司需要积极调查事故发生后相同型号、批次或使用相同部件的汽车是否存在消防安全隐患。发现消防安全隐患的,生产者应当按照《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的有关规定,尽快实施召回。

召回条例对于遭受事故的新能源汽车公司处罚的严厉程度是不言而喻的。6月27日,威来汽车公司因几起火灾首次召回新车制造商,共召回4803辆es8。甚至魏莱,他已经制定了一个电力交换系统,可以大大降低召回成本,在这次召回中遭受了重大损失。

根据威来第二季度财务报告,威来汽车电池的召回成本约为3.4亿元。该公司在第二季度提前计入这一成本,导致亏损31.93亿元,高于市场预期的29.44亿元。这也是威来股价暴跌的原因之一。

可以预见,上述法规出台后,新能源汽车企业将继续加强电池安全管理措施。此外,从细则来看,不仅要求企业进行自查自纠,监管部门也将参与事故调查。

第三条通知显示,“市场监管总局缺陷产品管理中心将组织新能源汽车事故调查合作网络专家对汽车火灾事故进行深入调查分析、缺陷风险评估和判断等。基于生产者报告的信息。”

图片来源是官方网站的截图。

新能源汽车行业观察员施包华表示,“这表明监管部门正在采取行动,杜绝过去的不报告、隐瞒和拖延报告行为,这对行业发展有好处。而且还要求车辆公司在火灾事故救援后保持车辆状态,这有助于查找事故原因。”

除了引入国内监管规则之外,国家公路交通安全局(nhtsa)最近也发布通知,称其于9月17日收到特斯拉车主代表的缺陷调查申请。该应用指出,特斯拉s型和x型电池组存在缺陷,可能导致车辆发生“非碰撞火灾”。目前,国家公路交通安全管理局已经开始调查这一缺陷。

工业和信息化部发布的数据显示,2013年至2018年,中国新能源汽车产量和销量分别达到307万辆和292万辆,使中国成为全球最大的新能源汽车市场。

新能源汽车的发展伴随着电池技术的快速升级。“2012年,细胞能量密度为150瓦时/千克,2015年为180瓦时/千克,我们花了3年时间,而2018年从180瓦时/千克到260瓦时/千克,我们只花了3年时间。”一位行业官员告诉36氪星,“这一增长率可能意味着除了能源密度之外,其他一些需要我们关注的问题。”

目前看来,新能源汽车产业发展到一定规模后,安全质量问题也进入了系统化管理,这将明显促进新能源汽车发展的更加良性的环境。

资料来源:36克朗

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