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K3赛道表现让人吃惊 6款合资紧凑车大横评(下)

摘要:6款合资紧凑车大横评上篇我们昨天已经推送了,评论区有同学问:怎么不说动力?起亚k3特点:循迹性出色,车尾活跃伴随有过度转向,有赛道驾驶乐趣k3是这次赛道横评的黑马之一,别看圈速成绩比英朗慢,其实k3整

六款紧凑型合资汽车的第一篇评论昨日发布。评论区的一些学生问,“你为什么不谈谈动机?”

这不会发生的!

人们非常关心控制性能。本文将分析每辆车的日常驾驶风格、优缺点。它还会开车到赛道上解释每辆车的控制特性。每辆车的功率、制动和nvh将通过客观测试数据显示。

在本文中,您将看到以下内容:

1.谁是日常驾驶的最佳司机?

2.谁是赛道之王?

谁有最好的动态性能?

4.谁有最好的nvh?

这次在赛道上,我们邀请了职业赛车手黄敬明,他持有国际汽联丙级驾照,曾在泛珠三角获得第二名。这些物品都是干货,长度很长。为了让大家精神振奋,让我们先破坏两辆车的赛道表现:

新雷凌

特点:横向支撑不足,牵引力大,转向好

许多人认为雷凌的新一代更坚强、更可控,至少我以前是这样认为的。踏上赛道后,我们可以发现雷凌的确比上一代汽车更加坚实,它的身体足够强壮,它的振动过滤非常细致。然而,当它通过弯道时,它仍然暴露出横向支撑不够,给人一种感觉,它比上一代汽车更软。当然,雷凌的支持能力比郎易和宣姨强。

起亚k3

特点:出色的跟踪能力,主动后轮转向过度,在赛道上驾驶乐趣无穷

K3是这条赛道水平评估中的黑马之一。虽然单圈速度比英朗慢,但k3的总体控制性能不亚于英朗。K3还具有出色的跟踪性能。它基本上可以越过弯曲中心的曲线,而且看起来不费力。这个前驾驶员非常好地跟随第一条曲线后的S形组合曲线的尾部。与英朗和四维不同,k3在这里仍然带有一个小小的甩尾手势。

模型回顾

在车型选择方面,我们最初选择新车和受欢迎的车作为优先选择。我们选择了朗逸、轩逸、英朗、思域和雷凌,这是今年迄今为止德国和日本的十大合资品牌。对于近年来遭受销售疲软和独立品牌冲击的韩国汽车,我们肯定不会错过任何东西,选择刚刚完成新一代的k3。

六种车型的新车指导价格都集中在120,000-140,000之间,动力不同,包括自然吸气和涡轮增压发动机。我不会用一个接一个的单词来描述它们各自的动态参数,并且可以在表格中看到书籍数据的比较。值得注意的是,全新的朗逸目前拥有1.4t和1.5l的动力,而这次我们拥有1.5l的自吸力。玄一还配备了自吸动力,其余主要是小排量涡轮增压发动机。

谁是日常驾驶的最佳司机?

也许每个人对“轻松驾驶”都有不同的定义,但对大多数消费者来说,一辆好的驾驶汽车可以大致概括如下:动力可以跟上节奏而没有抑扬顿挫的感觉,刹车是线性的,身体跟踪良好,底盘振动过滤积极而不僵硬。在六辆车中,最让我印象深刻的是思域、雷凌和k3。

随着小惯性涡轮增压器的普及,小排量涡轮增压发动机不再像开始时那样令人恼火,因为起动速度缓慢且动态响应不同步。在这六款汽车中,四款涡轮增压发动机在中速和低速时的油门响应性让您踏上它们时有一种无忧无虑的感觉。沉闷的不快感觉被完全消除了,让激动的低扭矩随时等待订单。另一方面,朗逸1.5l和轩逸1.6l,事实上,这两个引擎最近刚刚完成了一系列硬核技术升级(替换),两个玩家的个性完全不同。

黑马出现在轨道上

因为这是一辆家庭用车,舒适性必须是第一位的,但我相信大多数时候我们都是一个人开车,所以我们必须讨论处理问题。毕竟,年轻人对第一辆车有更多的想法并不奇怪。汽车公司在更换车型的过程中也考虑到了这一点。有许多家用汽车在舒适和控制之间找到了很好的平衡,还有一些汽车干脆放弃控制,打算以极大的舒适吸引特定群体。因此,我们决定将这六款家用汽车放到赛道上,可控性将会很明显。

谁是赛道之王?

富康赛道有许多弯道,要求极高的底盘性能。要赢,你必须有坚强的力量。单圈速度的获胜者是四维,而英朗和k3让场上的每个人都很惊讶。他们的表演非常出色。

谁有最好的动态性能

接着是第三个问题。在例行的100公里加速测试中,思域仍然名列榜首,毕竟本田的1.5t实力在那里。然后,在更换米其林郝跃3st轮胎后,思域继续赢得制动测试。

制动测试结果分析:在六辆车中,除Civic外,所有车都配备了原装轮胎,而Civic使用215/55/r17米其林郝跃3st轮胎,这对制动性能有着积极的影响,使得Civic的制动性能达到了37.39米的新高度,不过另外三名选手郎逸、萱逸和雷凌在干制动安全性方面也表现相对较好。作为一辆家用汽车,在40米内闯入汽车是不容易的。起亚k3轮胎宽度最大,在这一环节出乎意料地落在了车队的最后,这多少有些出乎意料。除了轮胎的物理抓地力外,制动力的均匀输出也是影响轮胎性能的关键因素。

谁有最好的nvh?

这是本文的最后一个问题。在最初的几个环节中,平静和安详没有表现出任何情感,最终在噪音测试中产生了巨大的影响。无论是真实的感觉还是数据显示,宁静和安详的隔音水平都是最好的。

总结:

在去赛道之前,给我印象最深的两辆车是雷凌和思域,这两辆车每天都开得很舒服。坐在雷凌的驾驶座上,所有与驾驶相关的元素都非常紧凑精致,甚至包括道路感和每次弹跳的质感。起亚k3,我认为这是以这个价格买的最有趣的车。一旦智能模式启动,k3就像能读懂我的心一样智能。至于可控性,这次我们最终可以通过客观数据来讨论。于斯仍然如此强大。然而,我仍然痴迷于轻巧灵活的英朗。如果电力能赶上本田的1.5吨,英朗可能不会输给思域。至于郎逸和宣逸,他们的性格非常相似。微弱的动力会让人开车没有欲望,但舒适也是最好的。最后,哪辆车最吸引你?在评论部分告诉我。(照片/文字/照片:太平洋汽车网张景森)