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坐完大兴机场飞往上海的第一个航班,对“京沪线”未来的疑虑可以

摘要:9月25日下午4时18分,解放日报上观新闻记者搭乘东航北京大兴飞往上海浦东的首个航班。在大兴机场众多国内航线中,最受关注的无疑是全国最繁忙的“空中经济动脉”京沪航线。此前,有过消息称东航将把京沪航线全

9月25日下午4点18分,《解放日报》记者乘坐中国东方航空公司北京大兴至上海浦东的首趟航班。飞机起飞时,从天上往下看,大兴机场候机楼在阳光下闪着金光。

“尽管我在照片或视频中看到了大兴机场的壮观景象,但当我访问该网站时,尤其是从空中俯瞰时,我仍然感到极度震惊。”乘飞机返回上海的陈说,这不仅是北京的新机场,也是通往中国的新门户。

在飞行的第一天,共有七架国内航班从大兴机场起飞,机上乘客。其中,中国南方航空公司使用空客a380飞往广州。中国国际航空公司使用波音747飞往成都;中国东方航空公司使用空客a350飞往上海;首都航空公司乘坐空客a330彩色图像机飞往杭州;中国联合航空公司将搭载波音737飞往延安;河北航空公司用波音737彩色图像机飞往福州;厦门航空公司使用波音787“联合国梦想”飞往厦门。

在大兴机场众多国内航线中,最受关注的无疑是北京至上海航线,这是中国最繁忙的“航空经济动脉”。在北京和上海之间,每天都有大量的商务旅客来来去去,对航班的需求超过了供给。大兴机场将对京沪高铁的运营以及北京和上海的乘客产生哪些新的影响?

我还没来得及反应,就不得不擦脸登记。

大兴机场是5g、ai等新技术的试验场。在这里,刷牙、无纸旅行和行李跟踪已经成为标准,大大方便了乘客的旅行。对于京沪航线上的乘客来说,大兴机场将在新机场运营的第一天就率先体验到“黑色技术”。

沈先生是中国东方航空公司上海的常客,他通过自助登机设备收集面部数据。“太快了,我还没来得及反应就成功注册了。整个过程不到10秒钟。”沈先生说。

协助乘客操作的工作人员表示,如果乘客在自助值机设备上点击人脸识别值机,如果是第一次使用,会弹出是否注册“人脸识别”的提醒,点击确认会弹出人脸识别界面。几秒钟后,屏幕立即跳跃,提醒乘客将身份证放在感应区。打开身份证后,屏幕将立即跳出成功注册的提示,并单击确定跳转到自助座位选择链接。

沈先生有东航的电子行李牌。目前,中国南方和中国东方都推出了自己的电子行李牌。当把它绑在行李上时,他们不需要取下它。办理登机手续后,他们可以通过航空应用程序将航班信息与电子行李标签同步,然后直接将行李交给登机柜台的工作人员,并在任何时候用手机检查行李位置。

过去,乘客不得不煞费苦心地将行李装载到传送带上。在大兴机场,乘客们省去了这个麻烦——用来放置行李的传送带增加了与地面人性化接触的坡度设计。一个小细节显示了新机场为各地乘客提供便利的意图。

在安检中,大兴机场使用类似浦东和虹桥机场的自助安检和验证门,先刷身份证,然后刷脸。据了解,大兴机场在三楼离境层东西两侧的国内安检区初步安装了24个自助安检口,接下来的四楼国际离境也将进行试点。通过安检门后,自动分拣安全行李和自动归还行李托盘等新功能将会在此刻闪亮。“我们采用了智能乘客安全系统,与传统安全通道相比,不仅节省了人力,而且效率提高了40%以上。”现场负责人介绍道。

大约80%的京沪航线将保持不变,并将出现“更多组合”。

大兴机场正式开放后,相关航空公司需要将首都机场的抵离航班转移到新机场。根据民航局和各航空公司早期公布的资料,渡轮的营运情况如下:

国航(Air China,China National,深航,Mountain Airlines,昆明航空,国航内蒙古,北京航空,大连航空)留在首都机场,但国航有10%的飞行时间在大兴。中国东方航空(中国东方航空、上海航空、中国联合航空、中国东方航空江苏、中国东方航空云南、中国东方航空武汉)将转乘大兴,但中国东方的京沪高速将停留在首都机场。南方航空公司(中国南方航空公司、厦门航空公司、河北航空公司、江西航空公司、重庆航空公司、汕头航空公司、珠海航空公司、贵州航空公司和河南的中国南方航空公司)将转往大兴。HNA、大新中国航空公司和其他公司留在首都机场,但他们拥有的首都航空公司搬到了大兴。其他国内航空公司可以选择首都机场或大兴机场经营,但不能选择两个;外国航空公司以及香港、澳门和台湾的航空公司可以自行选择经营机场,包括两家经营机场。

根据民航局的要求,过渡将分阶段进行。过渡的一部分将在每个空气季节进行,过渡的最后阶段将在2021年3月28日,即2021年夏季和秋季空气季节到来时完成。

在整个计划中,最受关注的是中国东方航空公司的京沪航线,它是最大的航空公司,市场份额约为50%。

2018年,中国东方航空公司在京沪航线上运送了344万乘客,上座率为88.5%,为公司贡献了12.5亿元的利润。根据年报,2018年,中国东方航空集团运输了1.2亿多乘客,实现净利润27.09亿元——京沪航线贡献了近一半的利润,占公司客运量的2.8%。

大兴机场到天安门广场的直线距离约为46公里,而首都机场到市中心的直线距离不到30公里。北京至上海航线上的航空公司如何安排这两个城市的机场已经成为一个热门话题。此前有报道称,东航将把所有京沪航线转移到大兴机场。然而,今年4月,民航总局发布了《关于东航“京沪高速”安排有关问题的通知》,宣布东航将在原机场停留,每天开通46条京沪航线。

"留在首都机场的航班不仅来自虹桥,也来自浦东."中国东方航空北京分公司副总经理刘浩表示,公司希望在这两个城市的四个机场的运营中提供更多的组合。这46个航班不是中国东部京沪航线的全部,其余的将被转移到大兴机场

“提供更多组合”的计划还包括国航。国航内部人士表示,尽管票务系统尚未提供机票信息,但国航已计划于10月27日至2019/20冬春季节开通上海浦东至北京大兴的航班。

事实上,京沪高铁的乘客需求确实是多样化的。在浦东工作和生活的李先生说,他总是因公从浦东飞往首都。如果将来大兴机场被发现更方便,他肯定会选择浦东飞往大兴。

业内人士表示,最终,中国东方航空公司和国航的少量航班,以及中国南方航空公司、上海航空公司和吉祥航空公司的航班,将在京沪航线上转移到大兴机场。这些航班约占京沪航线的20%,大多数商务旅客仍然可以选择熟悉的京沪航班。

京沪高铁增量航班将逐步飞往大兴

由于逐步过渡,大兴机场在开通初期对京沪高铁的乘客影响不大。事实上,从9月26日到10月26日,大兴机场完全由中国东方航空公司下属的中联航空公司运营。这是因为在新机场的开幕日,已经有100多年历史的南苑机场正式关闭。

独家运营期间,中联航空将把南苑机场现有的起降航班转移到大兴机场,日均航班量近140架,载客约2万人,涉及70多个航点和80多条航线。不过,为了确保平稳过渡,中国联合航空将在初期减少部分航班,预计航班数量将从10月10日起恢复到原来的水平。从10月27日新航进入新赛季开始,中国联合航空将按照“协同、互补、差异化”的原则,优化航线,与中国东方航空共同拓展航线网络。

“我们想通知所有购买机票的乘客。直销平台乘客将收到短信和电话提醒。对于分销平台乘客,我们还要求代理通知乘客。”中联重科电子商务部门副总经理荀凌美表示,“大多数乘客都被提醒了,但仍有一些乘客没有得到通知。考虑到他们可能会去错误的机场,我们将安排工作人员在南苑机场引导错误的乘客到新机场。如果时间不够,我们还将实行免费返还签证的政策。”

对订票平台的搜索显示,从9月30日起,中联重科运营的上海虹桥至大兴机场航班已经开始发售。起初,每天只有一趟航班。从10月10日起,上海至大兴的航班增加到4个,浦东至大兴和虹桥至大兴各有2个航班。虽然上海到北京的经济舱票价差别不大,但目前上海到大兴的大部分航班都享受较低的折扣,价格也略有优势。

根据计划,在2019/20冬春季节(从10月27日开始),共有15家航空公司被确认进入大兴机场,其中7家是国内航空公司,包括中国南方航空公司、中国东方航空公司、中国国际航空公司、中联航空公司、河北航空公司、首都航空公司和吉祥航空公司。八家外国航空公司,包括英国航空公司、波兰航空公司、芬兰航空公司、马来西亚航空公司、摩洛哥皇家航空公司、文莱皇家航空公司、俄罗斯艾菲航空公司和喜马拉雅航空公司。

从10月27日起,吉祥航空、东航和国航将开通上海虹桥和浦东至北京大兴的航班。在新的季节,中联航空和吉祥航空每天从上海飞往大兴三趟航班。大兴机场开通前,两家航空公司只有两个每日从上海到北京的航班,分别飞往南苑机场和首都机场。除了航班增加之外,吉祥航空还优化了航班时刻表,不再有凌晨抵达北京的红眼航班。

“虽然大兴机场开放两年前不会有任何额外的飞行时间,但通过调整和优化,北京和上海之间的航班数量已经变相增加,其中大部分将飞往大兴机场。”一位航空业内部人士表示,北京和上海之间的商务旅客将有更多的旅行选择。大兴机场最初是为了缓解北京首都国际机场面临的空域资源短缺而修建的。从长远来看,预计北京和上海之间将增加更多航班。

不要以为大兴离得很远,但开车是不会受阻的。

大兴国际机场位于北京市大兴区和廊坊市广阳区之间。它位于北京、天津和河北的区域中心,但离北京中心很远。

然而,大兴机场航站楼的交通设施是一个亮点。机场航站楼正下方共有16条轨道贯通,实现了飞机、高速列车、快速轨道、高速公路等多种交通方式的立体换乘和无缝衔接,使新机场成为全球最大的综合交通枢纽。

这些运输线路分为“五纵两横”综合运输骨干网,包括四条高速和三条铁路线,即:京台高速、京开封高速、大兴机场高速、大兴机场北线高速、新机场轨道交通线、京雄城际铁路、城际铁路连接线。

大兴机场通车的同一天,轨道交通大兴机场线和京雄城际铁路北京段同时开通。

大兴机场线一期从北京南三环附近的草桥到大兴国际机场,在那里可以换乘地铁10号线。该线路全长36公里,有三个车站,设计速度为每小时160公里,是目前中国最快的城市轨道交通线路。从草桥到新机场仅需19分钟,比沿高速公路开车少40分钟。未来,大兴机场线将从漕桥站向北向西延伸至位于西部三环路的李泽商务区。它将转移到正在建设中的地铁14号线和16号线以及计划中的11号线。李泽商业区站将设立一个城市航站楼,方便城市中的航空旅客。

上月,大兴机场线公布了定价计划。根据计划,从草桥站到大兴机场站,普通单程票价格为35元,商业单程票价格为50元。

空铁联运是大兴机场的重要发展方向,其中京雄城际铁路长约92公里,预计2020年底通车。全线设置北京大兴站、大兴机场站、固安东站、霸州北站和熊安站,其中熊安站最大,11站19线。明年京雄城际铁路通车时,它将通过高速铁路与全国各大城市相连。从北京到熊安新区大约需要30分钟,乘客从北京西站到大兴机场站最快只需20多分钟。

在道路交通方面,大兴机场共规划了6条机场公交线路,其中5条为北京站、北京南站、北京西站、通州区和房山区的日间线路。还有一条夜路通往"前三门",即崇文门、玄武门和前门。此外,新机场将开通6条省际客运线路。其中,有三条路通向廊坊,一条通向唐山、保定和天津。

由于机场横跨北京和河北,北京和河北的出租车将在机场开放后为乘客送行。两地出租车停靠区统一,均由出租车调度站调度,但两地出租车存放区和等候区分开。

此外,为了方便私家车接载乘客,机场东、西停车楼可提供4200个停车位,整个机场可为社会车辆提供9000个停车位。

“不要以为大兴机场很远,事实上,在这里旅行既快捷又方便。”刘浩强调,“我自己也经历过。从市区到大兴机场仅需50分钟。从首都机场到市中心的时间通常需要一个多小时。”

北京和上海的机场可以形成更多的联合力量,因为熊安正引领着通往香港的道路。

目前,虹桥往返首都的航线仍然是京沪航线的绝对主力,但各航空公司正在开发上海至大兴机场的航线。

刘浩表示,今后,上海至首都和大兴的航班将是中国东方航空公司运营的主要航线。“这有许多好处。北京有两个机场,一个在南方,另一个在北方。如果下雨打雷,我们的航班可以从另一个方向进入北京。”他补充说:“看大兴机场,不仅要看现在,还要看长远。目前的趋势是,大量企业将迁往北京南部,包括中央企业将总部迁至熊安新区等。将来一定会有更多的人选择从上海飞往新机场。”

大兴机场位于京津冀地区的中心。它不仅是北京的机场,还是熊安新区的机场,也是京津冀的共同机场中国民航总局机场司司长刘陈春在接受媒体采访时说。随着“五纵两横”交通网络的逐步开通,未来从大兴国际机场出发,一小时内可以到达熊安、保定、天津等周边重点城市。

一些航空公司已经规划了大兴和浦东机场之间的新航线。从地理角度来看,它实际上是把新安新区与邻近港口的新自由贸易区直接联系起来的。它还连接长江三角洲和京津冀地区。新的京沪高铁将为商务旅客和地区发展发挥更重要的作用。

从机场软硬件升级来看,大兴和浦东机场也将发挥协同作用。北京大兴机场被定位为大型国际航空枢纽,计划修建七条跑道。到2022年和2025年,设计旅客吞吐量将分别为4500万人和7200万人,长期目标为1亿人。作为枢纽机场,交通便利是一个重要指标。通过五指画廊航站楼的设计,大兴国际机场可实现国内30分钟、国际45分钟、国内60分钟、国际60分钟。机场交通衔接时间短,居世界首位。

上海浦东机场也正在建设一个世界级的航空枢纽。刚刚建成的世界上最大的单座卫星大厅的设计也充分考虑了交通的便利性——以中央大厅为起点,登机门沿东、南、北方向分布。从中央大厅到三个方向最远的登机口的距离不超过500米,步行时间在5分钟以内。另外,国内中转可以在国内混流层的同一楼层进行,大大缩短了航班的最短衔接时间。

业内人士指出,目前浦东机场的航班时刻表已经很紧,一些国际航班,从海上直飞大兴,将是更好的选择。同样,来自北京的游客也可以转到浦东。有了世界领先机场和两个设施的共同支持,过境将变得非常方便。

即使有相同的目的地,北京和上海也可以互动。“事实上,旅行时一个城市进入,另一个城市离开是正常的。未来,中国东方航空公司将建设上海和北京的双重枢纽。它还允许外国游客进出一个城市,同时参观中国的两个重要城市。”刘浩说。

总编辑:徐萌文字编辑:徐萌图片编辑:邵静